Magnesium

Ved du, at den største hovedpine for globale bilejere nu ikke er manglen på chips, men manglen på et magisk metal, der er lettere end aluminium, sværere end stål og billigere end plast, magnesium. Kina ejer 70% af verdens reserver og 92% af sin produktion. Europa og USA er flov over at sidde fast. Denne gang er det vores tur til at kalde skuddene. I dag skal vi tale om, hvorfor Magnesium indleder et historisk vendepunkt, og hvorfor den industrielle logik bag det pludselig er blevet populær. Der er tre kerneårsager.

For det første oplever nye energikøretøjer kollektivt vægttabsangst. Tesla, BYD og NIO undersøger alle, hvordan man gør deres biler lettere, da hvert 10% vægttab kan øge udvalget af elektriske køretøjer med 6-8%. Magnesiumlegering er 33% lettere end aluminiumslegering og 75% lettere end stål. De seneste data viser, at den globale efterspørgsel efter magnesium for nye energikøretøjer forventes at nå 500000 tons i 2025, men produktionskapaciteten er kun 800000 tons med et hul på næsten 40%.

For det andet har Kina absolut diskursstyrke med 92% af den globale kulproduktion i Kina. Det er urealistisk for Europa og USA at bryde fri fra afhængighed på kort sigt. Selvom Den Europæiske Union pålægger kulstofafgifter for at begrænse importen, har Kina allerede gennemført transithandel gennem forarbejdningsanlæg i De Forenede Arabiske Emirater. Prisen for hvert fly i USA er steget til $ 2,75 pr. Pund, svarende til ca. $ 19000 pr. Ton, og eksportoverskuddet er ved at komme sig.

Det tredje teknologiske gennembrud har omdannet magnesium fra et kantmateriale til en kernekomponent. Tidligere kunne magnesium kun bruges som et ratskelet, men nu kan det ikke kun bruges som et batterihus, men også i elektriske drevsystemer for at reducere vægten med 20% og øge effekttætheden med 30%. Gennembrudet i semi - fast injektionsstøbningsteknologi har fordoblet styrken af ​​magnesiumlegeringer og løste korrosionsproblemet fuldstændigt,

Har prisen på Midea nået et vendepunkt?

Fra et forsyningsperspektiv, selv om den indenlandske rå kulproduktionskapacitet er 1,02 millioner tons i år, er omkostningsstøtten meget åbenlyst med en produktionsomkostning på 16800 yuan pr. Ton kul. Den aktuelle spotpris er 17900 yuan, og små og mellemstore- -størrelsesproducenter er tæt på randen af ​​tab. Produktionsreduktion er uundgåelig, men det afhænger af, om den nye produktionskapacitet i Qingyang, Shaanxi vil blive forsinket. Det er ikke nødvendigt at bekymre sig om efterspørgselssiden, da det nye energikøretøj og energilagringsmarkeder blomstrer. Tesla, BYD og andre bilfirmaer øger deres brug af magnesiumlegeringer, hvilket øger efterspørgslen på et enkelt køretøj med 60%. Hvad der er endnu mere imponerende er magnesiumbrændselsceller, der har en energitæthed 15 gange den af ​​lithiumbatterier. De har et enormt potentiale i militæret og fra netto energilagringsmarkeder,

Politikker er også meget fantastiske. Tilskuddet til regenereret magnesium i de industrielle og informationsteknologiske kræfter er 3000 yuan pr. Ton. National Nonferrous Metals Standardization Committee formulerer i øjeblikket standarder for magnesiumlegeringer af biler. Til dette spor er vi nødt til at være opmærksomme på flere nøglepunkter. For det første udbud og efterspørgselsspil nær omkostningslinjen. For det andet ordrer om de faktiske volumen af ​​nye energikøretøjsordrer. Endelig kommercialiseringsfremskridt for magnesiumbrændselsceller. Fra et længere - udtryksperspektiv kan magnesium udvikle sig fra et rent metallisk materiale til en strategisk ressource med afstand energiegenskaber.